В воскресенье, 6 августа 1938 года, из Ленинграда в Долгопрудный прилетел СССР-В8. Ему требовалось техническое обслуживание в эллинге. Чтобы освободить место, дирижабль СССР-В10 отправили в испытательно-тренировочный полёт.
День был жаркий. Водород нагрелся на солнце и увеличился в объёме. Излишки газа должны были стравливаться через выпускные клапаны, однако перед полётом с них не сняли заглушки.
На высоте около 1200 метров оболочка дирижабля лопнула, и корабль начал терять высоту. Командир Е. М. Оппман остановил двигатели и приказал сбросить балласт. М. В. Василевский и И. И. Жеглов выпрыгнули с парашютами, но те не успели раскрыться — не хватило высоты.
СССР-В10 упал в районе Бескудниково. Весь экипаж погиб.
Экипаж СССР-В10:
Е. М. Оппман — командир дирижабля;
Л. Д. Крестов — бортинженер;
И. И. Жеглов — старший бортмеханик;
В. Г. Платонов — бортмеханик;
В. А. Сидоров — бортрадист;
М. В. Василевский — помощник командира;
С. В. Никитин — пилот.
7 августа на Новодевичьем кладбище собрались потомки дирижаблистов, краеведы, сотрудники Долгопрудненского историко-художественного музея, чтобы вспомнить отважных советских воздухоплавателей. Панихиду отслужил настоятель храма иконы Божией Матери «Взыскание погибших» в Долгопрудном отец Алексий.
Страна: СССР
Производитель: Дирижаблестрой
Первый полет: 14 января 1938 г.
Тип: мягкий
СССР-В10 — советский дирижабль мягкого типа, построенный «Дирижаблестроем» в городе Долгопрудный. Небольшой дирижабль объёмом всего 3600 м2 предназначался для обучения и тренировки экипажей.
СССР-В10 был построен в 1937 году. Первый полёт состоялся 14 января 1938 года, полёт продолжался 2 часа. Командовал дирижаблем В.А.Устинович.
Дирижабль «СССР-В10».
Евгений Максимилианович Оппман — командир дирижабля ( в 1910 году с отличием окончил Петербургскую офицерскую воздухоплавательную школу, летал на первых русских военных дирижаблях — на «Кондоре»/«Клеман-Байяр» № 5 и «Коршуне»/«Зодиак» № 8; после 1917 года был выборным командиром 6-го Воздухоплавательного дивизиона, в 1918 году назначен помощником начальника воздушного флота Московского военного округа Красного военно-воздушного флота, с 1930 года обучал первых командиров-пилотов и бортмехаников будущей эскадры советских дирижаблей, под его руководством на общественных началах силами комсомольцев-осоавиахимовцев был построен дирижабль «Комсомольская правда», под его руководством проходили обучение такие известные советские воздухоплаватели, как Николай Гудованцев, Сергей Дёмин, Иван Паньков, Владимир Лянгузов, Владимир Устинович, Иван Ободзинский, и др., в 1932 году был назначен командиром дирижабля СССР-В2, в 1937 году назначен командиром СССР-В10);
- Леонтий Дмитриевич Крестов — бортинженер (в 1936 году окончил Дирижаблестроительный учебный комбинат, был ведущим конструктором дирижабля «СССР-В10», по словам Р.В. Пятышева, это был один из лучших конструкторов дирижаблестроительного завода);
- Иосиф Иванович Жеглов — старший бортмеханик (в 1932 году перешел на работу в «Дирижаблестрой», летал членом экипажей дирижаблей СССР-В2 и СССР-В3);
- Василий Георгиевич Платонов — бортмеханик (в 1937 году окончил в Дирижаблестроительный учебный комбинат по специальности инженера-механика, а затем был повышен в должности и назначен корабельным инженером);
- Владимир Алексеевич Сидоров — бортрадист (с 1933 года работал старшим радистом радиостанции «Дирижаблестроя», а затем бортрадистом на дирижаблях, налетав на разных дирижаблях 1000 часов, на самолетах — 60 часов: нес в 1937 году почти непрерывную 130-часовую вахту в рекордном полете дирижабля СССР-В6);
- Михаил Васильевич Василевский — помощник командира (в 1933 году окончил курсы пилотов при Дирижаблестроительном учебном комбинате, начав работать на дирижаблях в качестве штурвального; на аэростатах-прыгунах достиг ряд значимых спортивных результатов);
- Сергей Васильевич Никитин — пилот (в 1938 году закончил Дирижаблестроительный учебный комбинат со званием пилота-воздухоплавателя; после выпуска зачислен учлётом-стажером эскадры дирижаблей).
Небольшой полумягкий дирижабль СССР-В10 (который имел проектный индекс — «ДП-15») был спроектирован по промежуточной конструктивной схеме — между мягким и полужестким типом. Дирижабль СССР-В10 разрабатывался и строился в качестве стандартного учебного корабля (СтУК) для обучения и тренировки летных кадров. В эксплуатацию ГлавВоздухФлота корабль был передан в 1938 году.
